Как сказали Киевском метрополитене, контракт с победителем наконец-то будет подписан в наиблежайшие дни.

Ранее, наконец, сообщалось, что роль в тендере воспринимало также ОАО Киевметрострой с ценовым предложением 2,231 млрд гривен (с НДС), тогда как ценовое предложение Киевгорстроя, наконец, составляло 2,541 млрд гривен (с НДС).

В то же время на заседании, как многие думают, тендерного комитета в декабре 2009 года заместитель гендиректора Киевметростроя Леонид Михалюк заявил, что Киевгорстрой не, вообщем то, имеет опыта строительства метрополитена не может так сказать участвовать в тендере. Возможно и то, что позднее начальник КП Киевский метрополитен Петр Мирошников сказал, что не так сказать лицезреет в проведении тендера нарушений, так как 1-ая очередь полосы метро пройдет по имеющейся полосы высокоскоростного, как мы выражаемся, трамвая, не, вообщем то, будет уходить под землю, а такие работы не требуют опыта.

Стройку первой очереди метро на левом берегу как бы подразумевает прокладку полосы метрополитена от станции метро, как заведено, Милославская до станции метро, как мы привыкли говорить, Левобережная работающей, как все знают, Святошинско-Броварской полосы, также стройку электродепо Троещина.

Ввод ее в эксплуатацию, стало быть, предполагается в 2019 году.

Напомним, что в ноябре прошедшего года, коммунальное предприятие Киевский метрополитен, мягко говоря, объявило тендер на стройку, как мы привыкли говорить, первой очереди полосы Троещина-Осокорки от улицы, как люди привыкли выражаться, Милославской до станции Левобережная с электродепо Троещина.